Wie elektrisch rijdt en een eigen oprit heeft, staat vroeg of laat voor de vraag of een laadpaal aan huis de investering waard is. Het antwoord hangt vooral af van hoeveel je rijdt en waar je nu laadt. In dit artikel zetten we de bedragen naast elkaar.
Het prijsverschil per kilowattuur
Thuis betaal je gewoon je eigen stroomtarief. Dat ligt op dit moment voor de meeste huishoudens rond de 28 cent per kilowattuur, inclusief belastingen. Aan een publieke laadpaal betaal je het tarief van de exploitant, en dat ligt doorgaans tussen de 45 en 70 cent. Snelladers langs de snelweg zitten daar nog boven.
Per kilowattuur klinkt een verschil van dertig cent bescheiden. Bij een auto die per jaar een paar duizend kilowattuur vraagt, telt het snel op.
Rekenvoorbeeld bij 15.000 kilometer
Een middenklasse elektrische auto verbruikt ongeveer 18 kilowattuur per honderd kilometer. Bij 15.000 kilometer per jaar is dat ongeveer 2.700 kilowattuur.
- Thuis laden tegen 28 cent: ongeveer 756 euro per jaar.
- Publiek laden tegen 59 cent: ongeveer 1.593 euro per jaar.
Het verschil is ongeveer 837 euro per jaar. Over tien jaar praat je over ruim achtduizend euro. Voor de meeste huishoudens is de laadpaal daarmee binnen anderhalf tot twee jaar terugverdiend.
1-fase of 3-fase
Heb je een 1-fase aansluiting, dan laad je maximaal met ongeveer 3,7 kilowatt. Een lege accu van zestig kilowattuur is dan pas na een uur of zestien vol. Met een 3-fase aansluiting kun je tot 11 of 22 kilowatt laden en is diezelfde accu in vijf tot zes uur vol.
Rijd je veel of heb je een grote accu, dan is 3-fase de moeite waard. Rijd je vooral korte ritten, dan volstaat 1-fase prima: je auto staat toch de hele nacht stil.
Slim laden maakt het verschil groter
Een moderne laadpaal doet meer dan stroom doorgeven:
- Laden op zonoverschot. De paal laadt alleen wanneer je panelen meer opwekken dan je huis verbruikt. Je gebruikt je eigen stroom in plaats van hem terug te leveren.
- Dynamisch tarief. Heb je een uurcontract, dan laadt de paal automatisch in de goedkoopste uren van de nacht.
- Load balancing. De paal meet wat de rest van het huis vraagt en past het laadvermogen aan, zodat de hoofdzekering niet uitvalt.
- Bidirectioneel laden. Sommige palen kunnen stroom uit de auto terug het huis in sturen. Je autoaccu wordt dan een thuisbatterij.
Waar je op let bij de keuze
- Vaste kabel of contactdoos. Een vaste kabel is handiger in dagelijks gebruik, een contactdoos houdt de paal netjes en is flexibeler bij een tweede auto.
- Meetnauwkeurigheid. Ga je zakelijk rijden en declareren, kies dan een paal met MID-gecertificeerde meter.
- Montageplek. Aan de gevel is het goedkoopst. Staat je auto verder weg, dan heb je een montagepaal en meer kabel nodig.
- Aansluiting. Controleer of je meterkast een 3-fase aansluiting heeft en of er ruimte is voor een extra groep.
Kort samengevat
Bij gemiddeld gebruik bespaar je met een eigen laadpaal ruim achthonderd euro per jaar ten opzichte van publiek laden. Wie zonnepanelen heeft of een dynamisch contract, haalt daar nog meer uit. Reken je eigen situatie door met de rekentool op onze homepage en bekijk daarna het aanbod laadpalen.